2023年7月5日 · 按照欧盟《新电池法》的规定,电池主要被划分为电动汽车动力电池及工业电池、汽车车灯照明蓄电池、轻便交通工具电池、便携式电池等几大类。 此外,未经组装但实际投入市场使用的电池单元／模组,也被纳入该法案的管制范围之内。
2 天之前 · 新能源电车的"心脏"是电池,而实时监控并确保这颗"心脏"一直在最高佳状态运转,这就需要电池管理系统（BMS）。 同时由于各家车企都在简化生产流程、降低生产成本,一体化电池是当下常见方案,这种方案对BMS的需求也很高。
2018年4月27日 · 在整车层面,中欧双方主要研究分析了国标GB/T 18384系列标准修订版和ECE R100第二版的对比情况；在动力电池层面,双方则对国内动力蓄电池单体/模块/系统标准及其制修订草案与国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、欧洲经济委员会
2023年6月15日 · 考虑欧洲车企都在中国大造电动车,从未来几年的格局来看,可能是GB（中国直流标准GB/T20234.3）和NACS之间的竞争。 换电标准倒很少有人碰,因为独特无比规模化为客户提供换电的知名品牌,都是中国厂商,以蔚来为首。 而专营换电的欧洲、以色列和美国的创业公司,不是倒闭了,就是卖给大厂后无声无息了。 "做题家"思维. 欧盟造电池和电车已经落后于自己的规划
2 天之前 · 新能源电车的"心脏"是电池,而实时监控并确保这颗"心脏"一直在最高佳状态运转,这就需要电池管理系统（BMS）。 同时由于各家车企都在简化生产流程、降低生产成本,一体化电池是当下常见方案,这种方案对BMS的需求也很高。
2023年6月15日 · 考虑欧洲车企都在中国大造电动车,从未来几年的格局来看,可能是GB（中国直流标准GB/T20234.3）和NACS之间的竞争。 换电标准倒很少有人碰,因为独特无比规模化为客户提供换电的知名品牌,都是中国厂商,以蔚来为首。 而专营换电的欧洲、以色列和美国的创业公司,不是倒闭了,就是卖给大厂后无声无息了。 欧盟造电池和电车已经落后于自己的规划。 而对于制定
2022年10月28日 · 中欧企业加强互利合作,有利于双方发挥各自优势,在全方位球新能源汽车市场上占据主动地位。 直到2021年,欧洲生产的电动汽车的电池基本上都来自国外。
2024年5月10日 · 中国科学院院士欧阳明高曾预测2025年中国电车将超过3000万辆,2030年将接近1亿,2035年突破2亿。 从长期角度看,随着新能源汽车销量激增必然导致报废电池激增,根据此前央视报道,预计到2025年,报废车量将达到1500万至2000万辆,届时退役电池量将超过60GWh。 专家预测,到2030年,这个数字将飙升至350万吨。 面对如此庞大的废旧电池数
2021年3月1日 · 由中国化学与物理电源行业协会主办,上海迈世展览展示服务有限公司承办,以"融合欧洲市场,聚焦碳排新规"为主题的 2021 中国国际电池产业合作峰会将于 2021 年 3 月 19 日-20 日在深圳 会展中心拉开帷幕,作为新能源电池领域独特无比的欧亚产业合作大会,中国
2021年4月7日 · 从2016年7月起,电动汽车及其所装配的车载可充电储能系统 (如动力电池、超级电容等)必须通过ECER100才能在欧洲及其他一些ECE协议国家注册并上市销售,性质类似于我国的强制性认证测试。 作为电动汽车的核心部件,也是车辆的能量携带载体,电池系统的安全方位在整车认证测试领域属于重中之重。