2024年11月5日 · 《征求意见稿》强调动力电池系统在电池单体热失控情况下的防护能力,将热扩散要求从"起火、爆炸前5分钟报警"提升至"不起火、不爆炸"。 并且在热失控触方式上,增加内加热触发作为推荐方式之一。
5月27日,工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安全方位要求》（征求意见稿）,以替代旧有的GB38031—2020标准,新标准做了一系列修改,其中核心逻辑就是提高对动力电池的安全方位要求,最高终的目的是要达到电池发生热失控后不起火、不爆炸,让车内乘员有足够
2024年5月31日 · 将热扩散要求提升至"不起火、不爆炸"具备技术可行性 文件内容较多,总体看是对 动力电池 企业的电池检测,提出了很多新的要求,例如在广为人知的针刺测试中,将针刺速度由"0.1mm/s~10mm/s"改为"0.1mm/s~1mm/s",补充了针刺停止条件：直至热失控,或者
2024年6月20日 · 不仅仅是动力电池,针对燃料电池电动汽车安全方位,国家市场监管总局（国家标准委）近日也发布了新标准,规定了燃料电池电动汽车在碰撞后应满足的整车氢气泄漏量、乘员舱氢气泄漏率以及储氢气瓶的安装强度要求和试验方法,有效提升燃料电池电动汽车碰撞后
2024年5月30日 · 5月27日,工信部对于国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全方位要求》征求意见,此次征求意见稿对于动力电池安全方位要求大幅提升,测试方法也更为严苛。编制说明指出,随着新能源汽车保有量快速增加,电动汽车起火事故仍时有发生。
2024年12月10日 · 到底应该怎样看待并处置新能源车电池起火的风险？橙柿互动记者联系到了国内电池检测领域高水平专家、中国汽车工程学会汽车火灾安全方位技术分会、中国汽研电池系统部电芯模组科副科长杨浚蓬。
2024年10月30日 · 《征求意见稿》强调动力电池系统在电池单体热失控情况下的防护能力,将热扩散要求从"起火、爆炸前5分钟报警"提升至"不起火、不爆炸"。 并且在热失控触方式上,增加内加热触发作为推荐方式之一。
2024年10月31日 · 《征求意见稿》强调 动力电池系统在电池单体热失控情况下的防护能力,将热扩散要求从"起火、爆炸前5分钟报警"提升至"不起火、不爆炸"。 并且在热失控触方式上,增加内加热触发作为推荐方式之一。
2024年5月28日 · 5月27日,工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安全方位要求》（征求意见稿）,以替代旧有的GB38031—2020标准,新标准做了一系列修改,其中核心逻辑就是提高对动力电池的安全方位要求,最高终的目的是要达到电池发生热失控后不起火、不爆炸,让车内乘员有足够逃生时间。 在新规的编制说明中提到,随着新能源汽车保有量快速增加,电动汽车起火事故仍时有发生。 通
5 天之前 · 《征求意见稿》强调 动力电池系统在电池单体热失控情况下的防护能力,将热扩散要求从"起火、爆炸前5分钟报警"提升至"不起火、不爆炸"。 并且在热失控触方式上,增加内加热触发作为推荐方式之一。