2023年6月18日 · 冷板自身材料上,最高常见的方案是铝合金和铜金属,其中铜的导热效果更好,但是材料的价格要贵的更多,因此目前在乘用车电池包中主要采用的是铝合金。
2020年6月9日 · 在新能源汽车电池热管理系统中,电池液冷板是确保电池正常工作的关键部件。电池高效持久的工作,要求其处在适宜的温度范围(25~45 ℃),电芯间和模组间温差均要小于5 ℃。液冷板的设计难点在于：
2023年9月7日 · 在电池系统中,适用于充满间接接触液冷工质的金属散热器称为液冷。 液冷板一般由铝合金磨具挤出或者 冲压成型 的金属板或者金属管,经过焊接成型。
2022年12月19日 · 液冷板是间接接触式液冷系统的重要部件,一般安装于电池包底部,通过与电池单体的大面积接触吸收电池单体产生的热量,液冷板吸收的热量再通过液冷板流道内的冷却液将热量带走。
2023年12月18日 · 目前市面上储能/动力液冷的主流方案,将液冷板放置在电芯底部,底部冷却的痛点：电芯本身热阻大,采用液冷冷却/加热响应较慢,电芯底部面积小,和冷板换热面积小 。
2023年9月6日 · 为研究与优化电池液冷板冷却性能,以使得电池保持健康的工作温度状态,本文提出了两种流道结构的液冷板,通过数值模拟软件对此冷却结构进行仿真计算,并根据计算结果的分析对液冷板进行优化,结论如下：
2024年1月29日 · 液冷机组占去了电池舱一端电气室将近一半的空间,另一半器件的安装基本是贴放在一起。 如汇流母线从配电控制箱的背部自上而下穿过。 除湿空调由于没有合适安装位置只能安装在舱体门板上,空调功率小只有600W且空调的进出风口正好被配电控制箱挡住了。
2023年10月20日 · 在直接液冷中,冷却液直接与电池接触,例如沉浸式液冷。 而间接液冷则通过特定部件,如冷却板,来达到冷却效果。 2.2.1 冷却板液冷
2023年11月7日 · 液体冷却：液冷技术有两种方式,直接和间接。冷却板技术已相当成熟并广泛应用于储能电站和电动汽车。浸没式液冷则展现出更优秀的冷却效果,但其维护更为复杂。预计浸没式技术会被更多地应用于大型储能电站和高档电动汽车。
2024年1月22日 · 液冷板具有供冷却介质循环流通的液冷通道,液冷通道分为进液端、第一名降温区、第二降温区和出液端,冷却介质从进液端进入,依次经由第一名降温区和第二降温区,从出液端流出,使得第一名降温区和第二降温区能够分别对多个电池模组降温,其中,第一名降温区和